A Ferrari le ganó la suerte y algo más en Texas: el que se rompió fue el de adelante

Dicen que en las carreras de resistencia gana el que menos rompe. Esta vez, ganó el que menos rompió y, sobre todo, el que no tuvo la mala suerte de romper a quince minutos del final. El Toyota número 7 de Conway, de Vries y Kobayashi venía haciendo todo bien, liderando con comodidad en el Circuito de las Américas, hasta que la dirección hidráulica dijo basta. Nick de Vries no pudo tomar la curva, se fue largo, volvió a boxes y el sueño de Toyota se terminó en boxes, con las manos en la cabeza.

Ahí, como mirando una película desde la butaca, el Ferrari 50 de AF Corse heredó la punta y no la soltó más. Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen completaron 167 vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano, algo más de 920 kilómetros de carrera. Nielsen fue el que se subió al banco en el stint final y fue él quien cruzó la bandera a cuadros primero. Para Ferrari fue volver a lo más alto del podio en Hypercar después de más de un año, una sequía que ya empezaba a preocupar en Maranello.

Una carrera con más líderes que el fútbol argentino

El desenlace engañó: la carrera había sido un vértigo de cambios en la punta. Las dos primeras horas las manejó el otro Ferrari, el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después tomó la delantera el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken; más tarde el Toyota, hasta su rotura. También encabezaron en distintos tramos el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. O sea: cuando uno cree que ya sabe quién gana, el guión se da vuelta en la primera curva.

El Alpine perdió el podio en los despachos

El Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg cruzó segundo la línea de meta, pero la alegría le duró lo que dura un caramelo en la mano de un chico. Los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción durante una parada en boxes y el equipo bajó al tercer puesto. El Cadillac, que ya venía mirando de reojo el podio, se acomodó al lado del Ferrari. A veces la carrera se gana en boxes, otras veces se pierde ahí mismo, con la lapicera de un comisario.

La tarde de López: del top ten al trompo

La carrera de José María López quedó lejos de lo que esperaba. El cordobés compartía el Lexus del Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid y marchaba cerca del décimo lugar cuando le tocó el turno final. El auto perdió adherencia en una curva, trompeó, y al reincorporarse ya estaba a una vuelta del grupo de adelante. Cayó del décimo al decimotercero puesto, un golpe duro en una temporada que viene siendo irregular para el equipo. El Loeb de la Resistencia, como le dicen algunos en el paddock, no tuvo su tarde texana.

Lo que dejó la quinta fecha

• Ferrari volvió a ganar en Hypercar tras más de un año con el auto 50 de AF Corse, gracias al abandono del Toyota 7 por falla en la dirección hidráulica.
• El Cadillac heredó el segundo puesto por la penalización de cinco segundos al Alpine, que terminó tercero.
• López terminó 13.° tras un trompo en el último stint que le costó una vuelta.
• En LMGT3 ganó The Heart of Racing con su Astton Martin Vantage, con James, Robichon y Drudi, tras 154 vueltas, festejando en suelo estadounidense.

¿Puede Ferrari mantener este envión hasta fin de temporada? Yo me animo a decir que depende más de que Toyota no se rompa que de lo que ellos hagan. Pero ojo: cuando un equipo vuelve al podio después de un año sin ganar, algo se acomoda en la cabeza de los pilotos y en las decisiones de boxes. La que viene será en Fuji, entre el 25 y el 27 de septiembre, y el Toyota jugando de local, con todo el peso de la fábrica y la presión del orgullo herido. Si Ferrari quiere tomarse en serio esto de volver, tiene que hacerlo en la montaña sagrada japonesa. Allí, en la casa del rival, se mide de verdad quién se lleva el campeonato y quién se quedó con un golpe de suerte en Texas.