Argentina lidera la carga impositiva sobre los pasajes aéreos en la región, con un 37% del precio base

Tomás Pugh, Economía e industria. Viajar en avión desde la Argentina hacia cualquier destino internacional implica pagar, en concepto de impuestos, tasas y percepciones obligatorias, un equivalente al 37% del valor base del pasaje. Ese porcentaje ubica al país en el primer puesto del ranking regional de carga impositiva sobre billetes emitidos localmente, elaborado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y presentado durante su foro anual de la industria, que este año se celebró en Ciudad de México. La cifra, si bien continúa siendo la más elevada de la región, representa una baja considerable frente al 107% que se registraba en 2022, cuando un boleto con tarifa base de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación de tributos aplicados al momento del pago en pesos.

El relevamiento de ALTA, difundido en el marco del encuentro que reúne a líneas aéreas, fabricantes de aeronaves y autoridades regulatorias de toda la región, permite comparar la situación argentina con la del resto de los países de América Latina y el Caribe. Por detrás de la Argentina se ubicaron Ecuador, con un 20% de carga sobre la tarifa; Colombia, con 19%; Perú y República Dominicana, con 18% cada uno; y Bolivia, con 15%. En el extremo opuesto se encontró México, que aplica apenas un 4% sobre sus pasajes domésticos, lo que muestra la amplitud de la dispersión tributaria dentro de una misma industria y un mismo mercado geográfico.

La mirada desde el visitante extranjero

Cuando la medición se invierte y se analiza cuánto paga en impuestos un viajero que llega desde afuera, el orden se modifica. En ese caso, la Argentina pasó a ocupar el quinto puesto regional, con 77 dólares por billete de ida y vuelta en concepto de tasas y cargos obligatorios incorporados al boleto. Por encima de la Argentina se ubicaron México, con 131 dólares por pasajero; Jamaica, con 122; República Dominicana, con 120; y Ecuador, con 80. Por debajo figuraron Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). El reporte advierte, además, que México podría escalar su carga hasta 141 dólares por pasajero si avanza el aumento previsto para 2027.

Comparado con el mismo mes del año anterior, la foto completa muestra un proceso de baja gradual pero sostenido de la presión impositiva argentina sobre los boletos internacionales, tras los cambios normativos que redujeron o eliminaron varias de las percepciones que en 2022 duplicaban el valor base del ticket.

Qué significa para el empleo

La carga impositiva no sólo pesa sobre el bolsillo del viajero: también condiciona la dinámica de toda la cadena aerocomercial. En la región, el promedio de viajes por habitante al año alcanza 0,69, una marca muy inferior a los 2,66 que registra Estados Unidos. En la Argentina, el indicador se ubicaba en torno a 0,5 viajes anuales por habitante en 2025, y las proyecciones del fabricante de aeronaves Airbus estiman que podría llegar a 0,9 hacia 2045 en un escenario favorable para la industria. Una mayor cantidad de vuelos implica, de manera directa, más puestos de trabajo en aerolíneas, handling, mantenimiento, logística aeroportuaria, hotelería y comercio vinculado al turismo, sectores donde la Argentina mantiene una capacidad instalada todavía subutilizada. La distancia entre esa proyección y la cifra actual muestra que la política tributaria sobre los pasajes funciona, en la práctica, como una variable de employment a la baja, y que cualquier reducción adicional de los impuestos que pesan sobre el boleto tiende a traducirse en más operaciones, más frecuencias y, eventualmente, más empleo registrado en una industria con alto componente de mano de obra calificada.