Colectivos del AMBA: el boleto cubre un tercio del costo real y las empresas anticipan una poda de frecuencias

Tomás Pugh, Economía e industria. El Área Metropolitana de Buenos Aires amaneció esta semana con un dato que las propias cámaras empresarias del autotransporte de pasajeros difundieron como un punto de inflexión: 91.803 millones de pesos. Ese fue el desfasaje registrado en septiembre entre el costo real de operación del sistema de colectivos y lo que las estructuras oficiales reconocieron como ingreso, según el Índice Bondi elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA).

El número sintetiza una discusión de fondo que las cuatro cámaras que agrupan a las prestatarias de jurisdicción nacional, la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA), plantearon en un comunicado conjunto: la diferencia entre lo que cuesta poner un colectivo en la calle y lo que efectivamente ingresa al sistema. En septiembre, el costo total estimado fue de 453.495 millones de pesos, mientras que la compensación oficial reconocida alcanzó 361.692 millones de pesos.

El boleto a 2.494 pesos y una cobertura que no llega al 34%

El desfasaje se refleja con crudeza a nivel de cada viaje. El Índice Bondi calculó para septiembre un costo real por boleto, sin subsidio al usuario, de 2.494 pesos. La tarifa abonada por el pasajero, en tanto, cubrió apenas el 33,91% de ese valor, lo que dejó un déficit unitario de 456 pesos por viaje. La cobertura tarifaria, de ese modo, se mantuvo cerca del tercio del costo, en línea con la tendencia que el propio relevamiento viene marcando en los últimos meses.

• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos (septiembre).
• Cobertura tarifaria: 33,91% del costo real.
• Déficit por pasajero: 456 pesos.
• Costo total del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos.
• Reconocimiento oficial de ingresos en septiembre: 361.692 millones de pesos.
• Breccha resultante en septiembre: 91.803 millones de pesos.
• Desvío en la proyección de recaudación entre junio y octubre: 40.000 millones de pesos sobreestimados.
• Pasajeros pagos en septiembre: 200,9 millones, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior (-10,83%).
• Flota activa: pasó de 17.310 a 16.700 unidades entre septiembre de un año y septiembre actual (-3,5%).

Menos pasajeros y menos coches: la caída contra el mismo mes del año anterior

El cuadro se completa con la foto de la demanda. En septiembre el sistema transportó 200,9 millones de pasajeros pagos, una cifra que se comparó con los 225,3 millones registrados en el mismo mes del año anterior y arrojó una baja interanual cercana a 11%, es decir, casi 25 millones de viajes menos en un solo mes. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una caída de 3,5% que el sector atribuye a la imposibilidad de mantener unidades en servicio por el impacto de los costos.

“La situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios.”Comunicado conjunto de CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA

El documento de las cámaras añade dos elementos que tensan aún más la discusión. Por un lado, las empresas subrayaron que no se han definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sector. Por el otro, mencionaron un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó en 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que, según el comunicado, aún no fue compensado. La proximidad de los pagos de aguinaldo y el inicio de nuevas negociaciones salariales, reconocieron, suman presión sobre las finanzas del sector.

Una restricción progresiva que aún no tiene plazo ni diseño

Ante ese escenario, las cámaras advirtieron que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total. Las entidades no precisaron plazos ni detallaron cómo se implementaría esa reducción, que alcanzaría a las más de cien líneas de colectivos que operan bajo jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires. La advertencia se difundió con anticipación, según reconocieron las propias firmantes, como modo de señalar el riesgo de una poda de frecuencias que, hasta ahora, no fue cuantificada de manera oficial.

El sector de autotransporte de pasajeros del AMBA emplea de manera directa a conductores, personal de mantenimiento, administrativo y de operación, y tracciona además a una red de proveedores de insumos, combustibles, neumáticos, carrocerías y servicios técnicos que sostienen buena parte de la actividad. Una poda progresiva de frecuencias, sumada a la baja de casi 25 millones de viajes contra septiembre del año previo y a una flota activa que se redujo 3,5%, plantea dos lecturas sobre el mercado laboral: por un lado, empresas con menor cantidad de coches en la calle tienden a operar con dotaciones más ajustadas y a reconfigurar turnos y recorridos; por el otro, la inminencia del pago de aguinaldos y de una nueva ronda paritaria abre una instancia de definición que, según el comunicado, aún no tiene contrapropuesta concreta del lado oficial. En ese marco, el empleo directo del sector y el de la cadena de proveedores quedaron atados, en el corto plazo, a cómo se resuelva el desfasaje de 91.803 millones de pesos de septiembre y los 40.000 millones adicionales de proyección sobreestimada entre junio y octubre.