Cómo desactivar el miedo a volar: la estrategia del neurólogo Conrado Estol para mirar el cielo con datos

El miedo a volar puede instalarse mucho antes de que la aeronave despegue, según advirtió el neurólogo Conrado Estol al analizar cómo se construye la ansiedad que rodea a los viajes en avión. El especialista explicó que los controles de seguridad, los trámites migratorios y la preocupación por llegar tarde al aeropuerto suelen quedar asociados al malestar general que despiertan los vuelos, y describió que, en numerosos casos, la propia anticipación del embarque termina alimentando la respuesta emocional, aunque también reconoció que la claustrofobia puede intervenir como un factor adicional.

Qué cambia en la forma de pensar el riesgo

De acuerdo con lo expuesto por el profesional, la propuesta central consiste en poner en relación lo que se siente con la información disponible sobre la operación aérea. En ese marco, planteó que conocer las estadísticas de seguridad no impide que aparezca una respuesta emocional ante una experiencia que resulta ajena a la vida cotidiana en tierra. Por eso, una de las herramientas que sugirió fue observar una aplicación de seguimiento de vuelos, con el objetivo de dimensionar cuántos aviones circulan por el mundo en un momento dado y ubicar el viaje propio dentro de ese movimiento habitual, como una manera de darle contexto a la percepción subjetiva del riesgo.

• La anticipación del embarque suele asociarse a controles, trámites migratorios y al temor de llegar tarde al aeropuerto, según el análisis del neurólogo.
• La observación de aplicaciones de seguimiento aéreo permite dimensionar la frecuencia global de vuelos, planteó el especialista.
• Los movimientos del avión pueden registrarse incluso con cielo despejado, lo que refuerza la inquietud de los pasajeros, explicó el médico.

A quién alcanza la explicación y desde cuándo se aplica

El alcance del planteo se dirige a quienes experimentan temor antes, durante o después de un vuelo, y el especialista organizó sus recomendaciones para aplicarse en cada etapa del viaje. En el tramo aéreo, Estol distinguió las turbulencias asociadas a tormentas de las que se producen en aire claro, y sostuvo que es posible sentir sacudidas aunque desde la ventanilla no se observen nubes ni mal tiempo. También señaló que la expectativa sobre la duración del fenómeno puede aumentar la preocupación, dado que los episodios fuertes generalmente se extienden durante segundos o unos pocos minutos, aunque quien los atraviesa tienda a imaginar que se prolongarán durante horas. Como referencia comparativa, propuso reparar en los movimientos que se toleran al trasladarse en tren.

En relación con las condiciones meteorológicas, el neurólogo indicó que los pilotos cuentan con herramientas para identificar los fenómenos y modificar el recorrido, y destacó el papel de los protocolos de cabina para reducir distracciones durante la operación. En paralelo, desaconsejó recurrir al alcohol como recurso frente al temor: advirtió que su consumo puede provocar insomnio y deshidratación, y advirtió que la intención del planteo general es que el miedo no termine condicionando los viajes ni las vacaciones.