El Autódromo de Buenos Aires sesomete a una repavimentación concibilidad de alta precisión

Y sí, el viento no es el único protagonista de una obraflik. En el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la repavimentación avanza con una technologiquescombination que promete precisión: escaneo 3D, diseño digital, maquinaria controlada y seguimiento térmico de las mezclas.

Tres capas y una notificación digital permanente

El sistema central es SmoothRide. Escanea el estado actual de la pista a velocidad de circulación, calcula los espesores necesarios y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras. Para eso se utilizan el escáner RD-M1, los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, además de sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

La obra exige 43.000 toneladas de asfalto distribuidas en tres capas: una base AM3-AC19 de ocho centímetros, una intermedia AM3-AC12 de cinco y una de rodamiento HIMA-AC12 de cuatro. Durante la colocación, los equipos verifican que la mezcla se mantenga entre 150 y 160 grados Celsius, un detalle que no es menor: hay_temperature, compactación yperformance final en esa franja.

• Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10.
• Continúan los trabajos en la banqueta de la curva 7.
• Los sobreanchos y sectores periféricos funcionan como ensayo técnico antes de trabajar sobre la pista principal.

El secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes, que la obra "marca un antes y un después para el deporte motor argentino" y africa que el objetivo es que Buenos Aires "vuelva a ser referencia internacional". El calendario más cercano es el MotoGP, del 9 al 11 de abril de 2027, mientras la infraestructura también apunta a una eventual vuelta de la Fórmula 1.