Los vehículos de origen regional cedieron alrededor de 13 puntos de frente a los importados asiáticos en el mercado argentino

En los primeros nueve meses del año se patentaron en la Argentina cerca de cuatrocientos mil automóviles cero kilómetro, de los cuales poco más de trescientos veinte mil corresponden a modelos producidos en plantas locales o en Brasil. Esa proporción de 81,5 por ciento representa una caída de aproximadamente 13 puntos respecto del 94 por ciento que se registraba en el mismo tramo de 2022, cuando todavía no se había habilitado el ingreso de vehículos importados sin cupos. La transformación se produjo de manera escalonada, con un quiebre marcado a partir del segundo semestre del corriente año, cuando comenzaron a llegar los primeros envíos de automóviles híbridos y eléctricos de origen chino.

El análisis del registro de patentamientos muestra que entre enero de 2024 y junio de 2025 los fabricantes regionales mantuvieron una participación estable, comprendida en una franja de entre el 95 por ciento y el 98 por ciento de las ventas. La pérdida de terreno se aceleró en apenas cuatro meses: entre julio y octubre del corriente año la cuota regional retrocedió desde el 95 por ciento hasta el 86 por ciento. En abril y mayo de 2026 la participación tocó un piso de 79,9 por ciento, para luego recuperar parte del terreno y ubicarse en el 81,5 por ciento actual, en parte porque varias marcas chinas atravesaron dificultades de abastecimiento entre mayo y junio.

Los modelos más vendidos del año

• La Toyota Hilux se mantiene como el vehículo más patentado del año, con alrededor de 25.000 unidades.
• El Fiat Cronos, de producción nacional, ocupa el segundo puesto con 17.800 patentamientos.
• El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, que se ubica en la quinta posición.
• El primer vehículo importado por un distribuidor sin producción local o regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participación de 1,3 por ciento del mercado total.

En el segmento de importados distribuidos por operadores sin terminal propia, ocho de los diez modelos más vendidos son de origen chino y los dos restantes de origen coreano. Los volúmenes de esos vehículos oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, una cifra que se sitúa por debajo de las más de 11.000 unidades acumuladas por el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. La diferencia ilustra que, pese al avance importador, los volúmenes agregados de los vehículos regionales continúan siendo considerablemente superiores.

Las pickups nacionales conservan su liderazgo

El rubro de camionetas de producción local mantiene un peso relevante dentro del mercado: tres modelos de pickups fabricadas en la Argentina figuran entre los diez vehículos más patentados del año y representan el segmento con mayor volumen de ventas de origen regional. La Hilux, la Amarok y la Ranger ratifican la fortaleza de la producción local en un rubro donde la sustitución importadora resulta más compleja.

Qué significa para el empleo

La merma en la participación de los vehículos regionales no se tradujo, hasta el momento, en una caída proporcional del empleo industrial. Las terminales automotrices radicadas en la Argentina mantienen niveles de actividad sostenidos, en parte porque los modelos más vendidos del mercado continúan siendo de producción local. No obstante, la aceleración del ingreso de vehículos híbridos y eléctricos de origen asiático introduce un interrogante sobre la dinámica futura de las cadenas de valor locales, en particular en los segmentos de autopartes asociadas a la electrificación. La normalización de los envíos chinos, interrumpidos en el segundo trimestre del año, podría profundizar la presión sobre la cuota regional en los próximos meses.