Ford Territory consolida el liderazgo entre los SUV más vendidos de 2026, con precios que parten de los 48,8 millones de pesos

185.000 SUV se patentaron en Argentina entre enero y septiembre de 2026, sobre un total de 410.000 vehículos cero kilómetro registrados en el país, lo que equivale a una participación del 45,1 por ciento del mercado y consolida una tendencia que, según datos del sector, viene creciendo de manera sostenida desde hace varios ejercicios. La carrocería elevada, con mayor altura libre y volumen de carga que un sedán tradicional, pasó de ocupar un lugar de nicho a convertirse en el formato preferido por los compradores argentinos, y eso se refleja tanto en el ranking de patentamientos como en la diversidad de versiones, motorizaciones y rangos de precios que ofrecen las terminales.

El ranking de los diez SUV más vendidos del año es encabezado por la Ford Territory, con 15.832 unidades contabilizadas entre enero y septiembre, un volumen que la ubica muy por encima de sus competidores más cercanos. Se trata de un C-SUV importado desde China que se comercializa en cuatro versiones, tres nafteras y una híbrida, con precios que arrancan en 48.861.930 pesos y trepan hasta 61.458.500 pesos en la configuración más completa. La diferencia con el resto del top ten es significativa: la segunda colocada, la Volkswagen Tera, acumula 11.784 unidades, lo que representa una brecha de aproximadamente cuatro mil patentamientos respecto del modelo líder.

El resto del ranking, segmento por segmento

• Volkswagen Tera: 11.784 unidades, fabricada en Brasil, seis versiones con motores 1.6 aspirado y 1.0 turbo de tres cilindros, precios de 38.433.250 a 48.881.950 pesos.
• Chevrolet Tracker: 10.616 unidades, producida en Argentina y Brasil, motor turbo 1.2 de cuatro cilindros con caja automática en todas las versiones, valores de 41.436.900 a 51.914.900 pesos.
• Toyota Yaris Cross: 9.032 unidades, lanzado en febrero de 2026, cinco versiones con dos opciones híbridas, precios de 41.464.000 a 54.020.000 pesos.
• Peugeot 2008: 8.656 unidades, producción nacional, tres versiones con motor turbo 1.0 de tres cilindros y caja automática, valores de 50.050.000 a 57.820.000 pesos.
• Toyota Corolla Cross: 8.643 unidades, fabricado en Brasil, seis versiones incluidas dos híbridas, precios de 51.918.000 a 64.083.000 pesos, fue el SUV más vendido de 2025.
• Volkswagen Taos: 7.325 unidades, importada desde México, oferta limitada tras la cancelación del acuerdo de libre comercio entre Argentina y ese país en marzo, tres versiones con precios de 60.137.550 a 69.346.850 pesos.
• Renault Kardian: 5.872 unidades, B-SUV con dos mecánicas disponibles y opciones de caja manual o automática.

El listado completo de las diez posiciones más altas del segmento muestra un piso de precios cercano a los 38 millones de pesos, correspondiente a la versión de acceso de la Volkswagen Tera, y un techo que se ubica por encima de los 64 millones en el caso de la Toyota Corolla Cross full híbrida, aunque dentro del universo de SUV comercializados en el país pueden encontrarse configuraciones que superan los 84 millones de pesos cuando se consideran modelos de mayor tamaño o con equipamiento superior. La oferta se completa con versiones turbo de tres cilindros, motores 1.2 de cuatro cilindros, cajas manuales y automáticas, y un número creciente de opciones híbridas, particularmente en las gamas de Toyota.

Qué significa para el empleo

La concentración de las ventas en torno a un número acotado de modelos tiene implicancias directas sobre la estructura productiva y el mercado laboral. Los SUV que lideran el ranking se reparten entre la producción nacional, como la Chevrolet Tracker y el Peugeot 2008, la fabricación regional en Brasil, caso de la Volkswagen Tera, el Toyota Yaris Cross y el Toyota Corolla Cross, y la importación desde China, como la Ford Territory, mientras que la Volkswagen Taos enfrenta restricciones de stock por su origen mexicano. Esta combinación sostiene miles de puestos de trabajo en plantas automotrices de la Argentina y de países vecinos, aunque la paralización del acuerdo de libre comercio con México y la dependencia creciente de unidades importadas desde Asia abren interrogantes sobre la estabilidad de la cadena de suministro, el nivel de actividad de las terminales locales y la evolución del empleo industrial en los próximos ejercicios.