Los importados con arancel ya representan uno de cada diez patentamientos y reconfiguran la oferta de 0 km

Un total de 34.322 vehículos patentados entre enero y agosto de 2026 pagó el arancel extrazona del 35%, lo que equivale al 9,5% de los 363.019 autos y utilitarios de pasajeros inscriptos en el período, según los datos que relevan las terminales y que sirven de base para dimensionar el peso creciente de las importaciones dentro del mercado argentino. La cifra permite ubicar al segmento importado fuera del cupo como una porción minoritaria pero ya significativa del parque 0 kilómetro, en un contexto en el que la oferta local convive con modelos de origen extrazona que llegan con gravamen y con otros que ingresan sin ese costo por el régimen de híbridos y eléctricos.

El contraste con el mismo período del año anterior muestra una expansión marcada del segmento. Frente a los registros de 2025, la cantidad de unidades alcanzadas por el arancel extrazona se incrementó de manera considerable, al pasar de una participación cercana al 5% a superar el 9% del total, lo que refleja tanto el ingreso de nuevos modelos de marcas asiáticas y generalistas como la decisión de varias terminales de sostener una oferta más amplia para mantener activos sus canales comerciales, sus redes de repuestos y sus servicios de posventa.

Dos regímenes dentro del mismo modelo

La característica más llamativa del esquema vigente es que un mismo modelo puede tener versiones que pagan el 35% y versiones que no lo pagan. El caso del Haval H7 ilustra esa situación: su variante híbrida entró al país dentro del cupo anual de 50.000 unidades exentas de arancel, mientras que la naftera con tracción 4x4 quedó fuera de ese beneficio. Pese a la diferencia tributaria, ambas versiones se ofrecieron a valores muy cercanos, apenas por debajo de los USD 38.000, gracias a una operación que combinó una reducción del margen del importador con una mejora en el precio de origen.

Algo similar ocurre con la Ford Territory, que se comercializa en cuatro versiones llegadas desde China: tres nafteras con arancel y una híbrida exenta. De las 13.848 unidades vendidas entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la versión híbrida y el resto a las nafteras, que concentraron el 53% de las ventas del modelo. La Territory fue, además, el vehículo importado con mayor cantidad de patentamientos del período y se ubicó en el quinto puesto del ranking general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

• El gravamen alcanza a modelos generalistas como Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos y Hyundai Tucson y Santa Fe.
• Entre las marcas asiáticas se sumaron alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, varias de ellas con precios por debajo de los USD 38.000.
• El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades, lo que limita el crecimiento de esa franja y empuja a las marcas a ofrecer también versiones nafteras.
• El Haval H7 se comercializa con una variante híbrida exenta y otra naftera con 4x4 alcanzada por el 35%, ambas a valores similares.
• La Ford Territory registró 13.848 patentamientos entre enero y agosto, con el 53% de las ventas en versiones nafteras con arancel.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Qué significa para el empleo

La ampliación sostenida de la oferta importada tiene derivaciones concretas sobre la estructura de la industria y del comercio automotor. Por un lado, la obligación de mantener redes de concesionarios, repuestos y posventa obliga a las marcas a sostener un volumen mínimo de ventas, lo que justifica la apertura de versiones nafteras con arancel. Por otro, el tope de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos sin gravamen actúa como un cuello de botella que restringe el crecimiento de esa franja y empuja a las terminales a volcarse hacia modelos con arancel para financiar su estructura. Para las fábricas radicadas en el país, la competencia se intensifica en segmentos donde hasta hace poco no había oferta extrazona relevante, mientras que para los concesionarios la coexistencia de dos regímenes dentro de un mismo modelo exige capacitar al personal de ventas y de posventa para explicar diferencias técnicas, tributarias y de precio que antes no formaban parte de la discusión de compra.